SMC氣缸輸出力不夠是什么原因

　　SMC氣缸體一般用灰鑄鐵鑄成，氣缸體上部的圓柱形空腔稱為氣缸，下半部為支承曲軸的曲軸箱，其內腔為曲軸運動的空間。氣缸體內部鑄有許多加強筋、冷卻水套和潤滑油道等。氣缸體應具有足夠的強度和剛度，根據氣缸體與油底殼安裝平面的位置不同，通常把氣缸體的三種形式。

　　你知道氣缸體的結構與工作原理嗎？

　　SMC氣缸體的結構類型

　　1）平分式（又稱一般式）氣缸體

　　其特點是油底殼安裝平面和曲軸旋轉中心在同一高度。這種氣缸體的是機體高度小，質量輕，結構緊湊，便于加工，曲軸拆裝方便；其缺點是剛度和強度較差。

　　2）龍門式氣缸體

　　其特點是油底殼安裝平面低于曲軸的旋轉中心。它的是強度和剛度都好，能承受較大的機械負荷；其缺點是工藝性較差，結構笨重，加工較困難。

　　3）隧道式氣缸體

　　這種形式的氣缸體曲軸的主軸承孔為整體式，采用滾動軸承，主軸承孔較大，曲軸從氣缸體后部裝入。其是結構緊湊，剛度和強度好；其缺點是加工精度要求高，工藝性較差，曲軸拆裝不方便。

　　為了能夠使氣缸內表面在高溫下正常工作，必須對氣缸和氣缸蓋進行適當地冷卻。冷卻方法有兩種，一種是水冷，另一種是風冷。

　　你知道氣缸體的結構與工作原理嗎？

　　氣缸體的冷卻形式

　　水冷發動機的氣缸周圍和氣缸蓋中都加工有冷卻水套，并且氣缸體和氣缸蓋冷卻水套相通，冷卻水在水套內不斷循環，帶走部分熱量，對氣缸和氣缸蓋起冷卻作用。現代汽車基本都采用水冷多缸發動機。對于多缸發動機，氣缸的排列形式決定了發動機外形尺寸和結構特點，對發動機機體的剛度和強度也有影響，并關系到汽車的總體布置。按照氣缸的排列方式不同，氣缸體還可以分成直列式、V形式和對置式三種。

　　SMC氣缸原因是缸徑選小了，輸出力不夠，氣缸不能正常工作。或者是因為活塞或活塞桿被卡住、潤滑不良、供氣量不足，或缸內有冷凝水和雜質等原因造成的。對此，應調整活塞桿的中心；檢查油霧器的工作是否；供氣管路是否被堵塞。當氣缸內存有冷凝水和雜質時，應及時。

　　SMC氣缸輸出力不夠是什么原因

　　根據工作所需力的大小來確定活塞桿上的推力和拉力。由此來選擇氣缸時應使氣缸的輸出力稍有余量。若缸徑選小了，輸出力不夠，氣缸不能正常工作；但缸徑過大，不僅使設備笨重、成本高，同時耗氣量增大，造成能源浪費。在夾具設計時，應盡量采用增力機構，以減少氣缸的尺寸。

　　氣缸理論出力的計算公式：

　　F：氣缸理論輸出力（kgf)

　　F′：效率為85%時的輸出力（kgf）--（F′=F×85%）

　　D：氣缸缸徑（mm)

　　P：工作壓力（kgf/C㎡）

　　例：直徑340mm的氣缸，工作壓力為3kgf/cm2時，其理論輸出力為多少?芽輸出力是多少?

　　將P、D連接，找出F、F′上的點，得：

　　F=2800kgf；F′=2300kgf

　　在工程設計時選擇氣缸缸徑，可根據其使用壓力和理論推力或拉力的大小，從經驗表1－1中查出。

　　例：有一氣缸其使用壓力為5kgf/cm2，在氣缸推出時其推力為132kgf，（氣缸效率為85%）問：該選擇多大的氣缸缸徑?

　　●由氣缸的推力132kgf和氣缸的效率85%，可計算出氣缸的理論推力為F=F′/85%=155(kgf)

　　●由使用壓力5kgf/cm2和氣缸的理論推力，查出選擇缸徑為?63的氣缸便可滿足使用要求

　　SMC氣缸的磨損主要發生在某些不良條件下，因此要盡量避免。減少氣缸磨損的主要措施如下:

　　(1）發動機的起動盡量做到“少、慢暖"。“少"即

　　起動不宜頻繁，“慢"即起動后先低速運轉，“暖"即待發動機溫度正常后才起步。

　　(2）運行中保持發動機正常工作溫度。因溫度過低造成氣缸腐蝕磨損，溫度過高則使機油變稀、潤滑不良，易產生黏著磨損。

　　(3 )定期清洗和更換空氣濾芯。

　　(4）確保發動機潤滑良好。經常檢查機油的數量和質量，及時清洗機油濾清器。

　　(5 )提高修理質量。

　　SMC氣缸修理尺寸的確定

　　SMC氣缸磨損超過允許限度，或缸壁上有嚴重的刮傷、溝槽和麻點，均應將氣缸按修理級別進行鏜缸修理，并選配與氣缸相符合加大尺寸的活塞及活塞環，以恢復正確的幾何形狀和正常的配合間隙。氣缸的修理尺寸計算公式如下:

　　修理尺寸= 氣缸大直徑+鏜、珩磨余量

　　鏜、珩磨余量一般取0.10-0.20mm。計算出的修理尺寸應與修理級數相對照，如果與某一修理級數相符，可按某級數修理: 如與修理級數不相符，比如計算出的修理尺寸在兩級修理級數之間，則應按其中大的修理級數進行氣缸的修理。

　　氣缸磨損如超過大一級修理尺寸時，則應鑲裝缸套。

　　注意

　　發動機在更換活塞和缸套時，只要有一個氣缸需要鏜、珩磨或更換缸套，其余各缸應同時進行鏜、珩磨或更換，以保持發動機各缸工作的一致性。